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爆李坤城從沒給過生活費 「弟打工車禍亡」李卓軒悟1道理
黑膠教父、音樂人李坤城因大腸癌病逝後，愛子李卓軒頻頻因遺產問題槓上後媽林靖恩，引起外界熱議。今(16)日，李卓軒更新貼文，談及李坤城生前不給生活費，還把他跟弟弟丟給祖父母照顧，然而兩老經濟並不寬裕，以致兄弟倆很早便開始打工，結果某次弟弟因前一天睡眠不足，在上課途中發生車禍，早早離開人世間。李卓軒今(16)日發布貼文，表示李坤城藝術性格使然，沒給生活費就去追夢，不過負責照顧兄弟倆的爺爺奶奶的收入只能維持家計，因此他年紀輕輕就做過推銷員、服務生、網咖工程師，甚至以遊走法律邊緣的工作求生，弟弟則因上速食店的打烊班而睡眠不足，隔早騎機車去學校的途中發生車禍，當場身亡。經歷痛失至親的慘痛教訓，令李卓軒自此把金錢看作生命般，直言：「沒錢的人，工作風險很高，真的會沒命」，後來上大學唸了資訊相關科系，發現待在冷氣房寫程式就能賺錢，收入還是以前的十幾倍，一有時間便努力充實自我，盼望實現財富自由的願望。如今李卓軒事業有成，回顧辛苦的過去，不免感慨一路很幸運、受到許多貴人提拔，並稱如果當年政府沒制定921推甄入學的教育政策，不可能從流氓學校唸到名校資管系，又如果沒有提前具備特定技能，以當時的資歷，不可能進得了雅虎，讓他之後去任何一家上市公司求職，均能被錄用，更何況創業當起老闆，文章曝光後，網友們感到很勵志，有人就留言：「爺爺奶奶在天上一定會以你為榮的！」，李卓軒則點讚回應，透露出對祖父母的感激之意。尼加拉瓜提案撤銷台灣在中美洲議會身份 外交部籲各國議員抗拒
尼加拉瓜已向中美洲議會（Parlacen）提案，撤銷台灣的永久觀察員地位，轉而讓中國大陸取代，預計8月表決通過。外交部今天呼籲中美洲議會各國議員發揮道德勇氣，堅持該組織致力增進區域統合發展及人民福祉的理念，抗拒中國粗暴干預中美洲區域事務及破壞中美洲議會團結的企圖。中美洲議會的成員國目前僅剩瓜地馬拉仍承認台灣，其他包括薩爾瓦多、宏都拉斯、尼加拉瓜、巴拿馬、多明尼加等5國，都已先後與台灣斷交。目前尼加拉瓜的提案已轉交中美洲議會的外交關係委員會進行審議，預計8月份將由中美洲議會表決。外交部副發言人蕭光偉指出，尼加拉瓜奧德嘉政權專制獨裁且迫害人權，遭到世界民主國家制裁；而尼國為獲取外援而甘為中國馬前卒，於去（2022）年4月由時任中美洲議會議長的尼國籍奧德加在未經議會討論或決議的情況下，即擅自透過議會官方社群媒體平台發布「一中原則」謬論，引發輿論撻伐及各國友我議員公開反對，致使當月全會流會。他說，尼國如今再次扈從中國，擬再次提出「排我納中」案，無疑是有意藉此討好中國，以獲取經濟援助與政治支持，解決其國內民生困境，對抗民主主流價值。外交部鄭重呼籲，奧德嘉政權與其一昧討好中國，不如及早恢復尼國民主憲政體制，爭取國際社會的支持。針對中國透過尼國等議員無理操弄「排我納中」議案，我國政府重申，中華民國（台灣）是主權獨立的民主國家，與中國共產黨極權統治下的中國互不隸屬，中華人民共和國從沒有一天統治過台灣，也唯有民選的台灣政府才有資格在國際間代表2300萬的台灣人民。蕭光偉痛批，中共政權經常在國際組織操弄其虛構的「一個中國原則」，缺乏對國際組織機制的尊重，其蠻橫行逕令人不齒。我國於1999年成為中美洲議會的區域外永久觀察員，長年協助該議會及各會員國執行各項有利民生福祉的合作計畫，成果有目共睹。他強調，我國的主權不容貶抑，對中美洲區域發展的長期貢獻也不容抹煞，呼籲中美洲議會各國議員發揮道德勇氣，堅持該組織致力增進區域統合發展及人民福祉的理念，抗拒中國粗暴干預中美洲區域事務及破壞中美洲議會團結的企圖。聯發科攜手輝達 挑戰高通的背後盤算
根據《財訊》報導，今年台北國際電腦展（COMPUTEX）宛如是一場輝達創辦人黃仁勳的個人秀，AI伺服器相關廠商更是幾乎搶盡鋒頭；而輝達與聯發科技在車用領域的聯手，雖也是會場重點消息，但兩家IC設計大廠的合作，將為車用座艙系統（cockpit），乃至於自駕車晶片市場帶來什麼影響？回顧此次合作重點，聯發科主要會借重輝達在車用GPU（圖形處理器）的技術，以及廣泛的車用軟體環境與工具等，預計採用台積電3奈米製程，再搭配輝達Chiplet技術整合GPU晶片與相關IP等，共同打造新一代車用座艙系統單晶片，該晶片預計2026年投產，2027年正式推出。深耕台積電具議價能力車用市場有多大？《財訊》分析，根據全球最大IC設計大廠高通2022年「車用投資人大會」的資料，預估2030年車用電子整體潛在市場產值，單以車用座艙系統就有250億美元，而ADAS（先進駕駛輔助系統）與自動駕駛則有590億美元。無怪乎車用電子成為諸多半導體大廠的兵家必爭之地。聯發科找上輝達合作，無非是想在車用座艙系統晶片市場快速打開市占率；畢竟，高通過去在車用領域的耕耘已有不短的時間。從高通官方過去在車聯網以及座艙系統領域，早已不斷地發布客戶採用其方案的情況來看，不難判斷高通在該市場應有一定的地位，再加上手機市場的成長動能已不若5G商用初期有相當程度的爆發力，6G標準也仍未底定，更遑論商轉日期更是遙遙無期的情況下，聯發科的確很需要從車用座艙系統獲得新的成長動能。然而，聯發科有什麼優勢呢？《財訊》報導指出，第1，3奈米用在車用半導體市場，可能是製程領先的節點。聯發科採用3奈米製程自然是有跡可循，儘管今年台積電的3奈米主要還是供貨給蘋果與英特爾等主要客戶，但若按照台積電過往在先進製程的作法來看，每當新一代製程推出之後，台積電大多皆會有後續的車規版本推出，以滿足車用晶片客戶的需求，像是恩智浦半導體採用台積電的5奈米製程即是一例。而以目前的市場消息來判斷，台積電的2奈米最快也要到2025年才能量產，若將時序推移至2027年，3奈米用在車用半導體市場，可能也會成為製程領先的重要節點。文章來源：財訊雙週刊
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