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管制鎵鍺意在警告美國 外媒:中國控制多種世界運轉依賴的礦物

中國上周決定限制出口用於半導體、太陽能電池板和導彈系統的兩種金屬礦物鎵與鍺,引起全球的關注。外媒引述專家分析稱,這只是中國放出的訊號,目的是警告美國,提醒其注意中國在世界礦產資源方面的主導地位,如果雙方對抗升級,中方手上還有更多礦物可以制衡美國。《華爾街日報》指出,世界上大約2/3的鋰和鈷是在中國加工的,鋰和鈷是生產電動汽車極為重要的原料。還有,全球近60%的鋁以及80%的多晶矽都源自中國,鋁也用於電動汽車電池,多晶矽是一種可用來生產太陽能電池板的材料。至於經常被提起的稀土礦物,中國有更大掌控力,它們是多種高科技產品例如智慧手機觸控式螢幕和導彈防禦系統的重要原料,目前中國的稀土精煉量在全球總精煉量中占比90%。此外,許多中國企業控制的原料並非在大陸加工。例如,全球鎳供應不僅有很大一部分直接來自中國,另有相當大的比例在印尼、巴布亞新幾內亞等地精煉,這些都受中方企業控制報導說,一旦中美競爭升溫,中國對這些礦物的掌控使其有能力對西方能源轉型、晶片製造和國防工業造成潛在破壞。專家認為,中國短期內不太可能採取這種極端措施,尤其是考慮到大陸自身的內企業也可能受到波及,但專家們也認為,這些措施並沒有被排除在外。「如果我們單純認為這種事情是不可能的,那就太愚蠢了」,科羅拉多礦業學院(ColoradoSchoolofMines)佩恩公共政策研究所(PayneInstituteforPublicPolicy)所長巴吉利恩(MorganBazilian)說,「如果針鋒相對的措施不斷升級,就可能走到這一步。」報導指出,拜登政府的做是推動標誌性的綠色投資計畫,在《通脹削減法案》中對一些較友好國家開採和提煉的礦物的車用動力電池提供補貼,目的是建立避開中國的供應鏈,或是把電池供應鏈遷回國內。另一項《基礎設施投資和就業法案》則為供應國內資源的美企提供貸款,以促進關鍵礦產的開採。當然,建立新供應鏈不太可能一蹴而就,礦山的開發需要耗時多年。隨著美國等西方國家尋找新的礦物來源,中國正在進一步鞏固其地位,例如剛果的鈷以及印尼的鈷與鎳,以及非洲與拉丁美洲的鋰。位於華盛頓特區的戰略與國際問題研究中心(CSIS)能源安全和氣候變化項目主任馬庫特(JosephMajkut)說:「很明顯,中國有意願使用針對礦物和金屬的出口限制舉措。」他說:「問題在於中國有能力把哪些金屬作為政治和經濟層面的重要工具,以及美國如何應對。」文章來源:中國控制著世界運轉所依賴的礦物——並就此向美國發出警示

王詩安為新作陷可怕輪迴 揭「卧室」為題私密世界

王詩安推出新單曲〈Bedroom〉,以「臥室」為主題,象徵她最私密的內心世界。她坦言當初在創作時,一度擔心歌詞內容過於簡單而幼稚,不過其實這就是最貼近她內心的感受,即便已經長大成人,心中仍然有一些像小孩子的單純想法,希望可以真實地傳達給聽眾們。王詩安親自擔任製作人,配唱時不放過自己,力求完美不斷重唱,陷入「錄不完」的可怕輪迴,她笑說:「錄完音隔天睡醒覺得哪個音不好又來補,吃完晚飯又覺得要再唱一遍,最後聽起來太完美又覺得不夠自然、像機器人,就再來一遍,整個沒完沒了!」足見她對自己的音樂要求極高。該曲MV以臥室及森林作為主要場景,王詩安推出臥室的一扇門後,走進了一大片森林中,她解釋如此拍攝概念,是因為小時候在荷蘭長大,經常去森林散步,所以身處在森林中會讓她非常自在、沒有任何煩惱的感覺,而從最私密的「Bedroom」走向大自然中,也代表著一種終於釋放內心、快樂的感覺。

松機昇恒昌可望跳開招標延約9年 交通部回應了

松山機場免稅店昇恒昌獲交通部同意,可望未經過招標流程就獲得延長9年營運期,被質疑開後門。對此交通部回應表示,這是為了彌補民間機構在疫情期間仍配合邊境嚴管政策、維持機場正常營運,而造成嚴重的虧損。國民黨台北市議員徐巧芯於臉書指出,交通部同意讓松山機場管制區內免稅店昇恆昌延約討論,可望獲得延長9年營運期。但此事非常詭異,一般程序要公開招標,廠商各憑本事、公平競爭,憑什麼讓廠商只因為施作休息區、免治馬桶,就延長9年營運期,跳開招標流程,甚至還減收權利金,天底下怎麼突然出現這麼好的事?徐巧芯痛批,9年前的物價、條件與現在應該完全不同,一旦說延就延,開了這扇大門後,其他廠商當然也可以爭相效仿。目前正值選舉期間,這種對廠商突然開後門的行為並不符合公部門平時的運作邏輯,很難讓人不做聯想。徐巧芯表示,一屆總統也才當4年,交通部一個點頭就可以延約9年,怎麼想都不合理。行政部門還是應該要公開透明的走招標程序,否則無法取信於社會大眾。對此交通部回應,機場促參案民間機構除投資經費辦理公共建設、公共服務外,疫情3年期間機場運量雪崩式下跌,民間機構配合邊境嚴管政策仍維持機場正常營運,造成嚴重虧損,而在疫後旅客回復時,可及時提供服務,爰採延約方式處理。針對疫情期間,民間機構促參案財政部以民間機構原有獲利水準為目標,提供延約計算方式作為協商參考。在兼顧民航基金財務、彌補民間機構虧損及雙方契約合理等原則下,參考前述計算方式精神,提出延約方案,惟個案延約年期仍需由民航局依實際情形試算。
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